PHEVの長距離・雪道・暖房性能など
雪が降る季節となり、アウトランダーPHEVで雪山までの長距離走行を幾度も繰り返すようになった。納車から5000kmオーバーを走ってみて、PHEVという未知の車の性能がようやく少し分かってきた。
暖房
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- 外気温は、メーター中央のマルチインフォメーションディスプレイ右下で確認した。
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- NORMALモード:外気温10度以上
- ECOモード :外気温6度以上
- 電気温水式ヒーターのみで暖房する。
- NORMALモード:外気温9度以下
- ECOモード :外気温5度以下
- エンジン始動＋電気温水式ヒーターで暖房する。
- エンジン冷却水温66度になるとエンジン停止。
- 以降、電気温水式ヒーターのみで暖房する。
表にまとめると...
| 電気温水式ヒーター＋ エンジン稼働 |
電気温水式ヒーターのみ | |
|---|---|---|
| NORMALモード | 9度以下 | 10度以上 |
| ECOモード | 5度以下 | 6度以上 |
- ECOモードで充分に温めておくと、（風量1の安定稼働まで）
- NORMALモードに変更してもエンジンは稼働しなかった。
今すぐ空調・タイマー空調
- 今すぐ空調で10分間の暖房をしてみると...
- 電気温水式ヒーターによる強暖房が開始された。
- 消費電力は12〜13A、バッテリー残量が5%低下。
電費
- 日常の生活圏であれば、バッテリーの電力だけで充分走る。エンジンはほとんど稼働しない。EVと同じ。
- 暖房を使う寒い季節だと、100%充電で30kmくらい走る。（電気温水式ヒーターあり）
- エアコンを使わない季節なら、100%充電で50kmくらい走る。
燃費
- 雪山までの往復をすると500km前後を走ることになる。
- バッテリーは最初の30kmで空になるので、残りはエンジンとモーターのハイブリッド走行となる。
- 500km前後を走破した時の燃費は、およそ14km/L前後。
- 高速道路の燃費については、巡航速度を下げればもっと良くなるはず。
走行モード
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- 以下スピード70km/hは、アウトランダーPHEVのメーターから読み取った値。
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- バッテリー残量が少ない時、PHEVのエンジンは、タイヤ駆動と発電を良きに計らい使い分ける。
- スピードが70km/h未満では、エンジンで発電し、モーターでEV走行する。
- 前輪モーターと後輪モーターで4WD走行している。
- スピードが70km/h以上では、エンジンは直接タイヤを駆動する。
- エンジンで前輪を駆動して走行している。
- 加速時や登坂時は、必要に応じて後輪モーターが補助する。
- よって、雪道を70km/h以上で走行する時は、ほとんど前輪しか回っていないのだ。
- 70km/h以上でも4WD LOCKボタンを押すと、前輪エンジン・後輪モーターの4WD走行となる。
雪道走行
- モーター走行するフルタイム4WDで雪道を安定して走行できる。
- 前車レガシィから乗り換えても、違和感なく雪道を運転できた。
パーキングセンサー
- 降雪時、何度かパーキングセンサー（障害物センサー）が誤作動することがあった。
- ゆっくりと発進した時に、前方正面のセンサーで30cm以内の警報音（連続したピー）が鳴る。
- おそらく、走行中にセンサー表面に雪が付着してしまい、障害物ありと判定されたのだと思う。
FCM（衝突被害軽減ブレーキ）
- FCM FARモードとFCM NEARモードがある。
- FCMボタンを押すごとに切り替わる。（マニュアル7-62）
- FARモード＝遠くの車にも反応する。
- NEARモード＝近くの車だけに反応する。
- FARモードでは、街中では左折する車にも過剰に反応することが多かった。
- よって、基本的にFCM NEARモードに設定して使っている。
- 但し、高速道路ではFCM FARモードの方が安心できるかも。
ACC（レーダークルーズコントロール）
- ACCの加速の仕方は急過ぎる。もっとゆっくり加速して欲しい。
- 一方、ACCの減速の仕方は上手。
- 但し、停止する時は俗に言う「カックン」ブレーキに近い。（残念）
- 車間距離の長・中・短は固定された距離ではなく、スピードが速いほど長くなる。
- 多くの状況で長・中では車間距離を取り過ぎ。割り込まれてACCがわりと急なブレーキを踏む。
- よって、基本的に車間距離「短」にセットしておきたいが、ACCオフのたびに車間距離「長」にリセットされてしまう。
- 設定速度は115km/hまで。GPS計測で109km/hだった。
- 登坂・追い越しなど、このくらい余裕あった方が運転しやすい。
雪道装備
スノーワイパー
- 当初、PHEV標準のワイパーで大丈夫かもしれない（金属部分の露出がほとんどないので）と思ったが、
- 実際に降雪時に走ってみると、次第にワイパーゴムの周囲に氷が張り付き、視界を確保できなくなった。
- やはりスノーワイパーは必要。少なくともフロントワイパーは交換しておくべき。
フロントデフロスター（標準装備）
リアデフォッガー（標準装備）
- リアウィンドウの電熱線で温めて曇りを取る。
- と同時に、ヒーテッドドアミラーも稼働する。
電気温水式ヒーター（オプション）
三菱リモートコントロール（オプション）
100V AC電源 1500W（オプション）
- センターコンソール後部に100V電源があるので、
- 後席で膝掛け用の電気毛布を繋いで活用している。
- 車内清掃で家用の普通の掃除機も使える。
雪下ろしブラシ
- 背が高いので車の屋根の雪を降ろす時に必要。
凍結ガラス用ヘラ
- バッテリーの残量が少ないと、プレ空調できないこともある。
- ウィンドウに付着した氷を取り除く時に必要。
- ウィンドウの視界確保にあった方が良さそう。
サイドシルの泥はね
自動防眩ルームミラー
- 確かに夜間のライトの眩しさは抑えてくれるが、全体が暗すぎる！
- ライトの眩しさのみ抑えて、全体の明るさは確保して欲しい。
- 後続車が近づくと、ライト以外は非常に見えにくい状況となる。
- 防眩のレベルを調整できるようにして欲しい。
雨滴感応オートワイパー
- 霧雨・大粒の雨・雪などの状況によって、感応レベルをダイヤルで調整して使っている。
- 状況によっては自分のタイミングでワイパーを動かしてくれるが、なかなか完全に一致したタイミングにはならない。
- 感応レベルのダイヤルを上側に回すと必ずワイパーが動く。下側に回した時は動かない。
- フロントワイパーAUTOの位置では、バックの時に連動リアワイパーが作動してくれない。（動作するようにして欲しい）
所感
モーター走行する電気自動車（EV）をどうしても体感してみたかった。しかし、雪道走行を含む往復500km以上の道のりを安心して走破できるEVは、今のところ存在しない。そんな時、アウトランダーPHEVを試乗して驚いた。モーターで発進してすぐにエンジンが稼働するハイブリッド車とは明らかに違う。試乗中はずっとモーター走行だけだった。
2000ccのエンジンを積んでいるがそれは脇役。4WD走行を可能にする前後二つのモーターが主役なのだ。一般道ではエンジンはほぼ発電するために稼働するだけ。日常の生活圏では完全なEVとして使えるのだ。さらに、PHEVなら無給油・無充電で500km以上の道のりを安心して走破できる。
長距離の燃費を考えると、プリウスなどのハイブリッド車の方が効率はいい。しかし、アウトランダーPHEVには燃費だけでは語れない良さがある。上質、かつパワフルなモーター走行*2の乗り味は、体感してみる価値はある。近距離は完全なEVでありながら、電欠を心配せず、長距離を走破できる安心感も素晴らしい。上記で挙げたような細かな点で不満は残るが、総合的に見た満足度は非常に高い。
おそらく、今後10年でバッテリーの技術革新（容量・充電時間・耐久性など）は相当進むと思う。それまでの間、PHEVは純粋なEVに移行するまでの現状において、最適解なのだと思う。
